【kaiyun开云智能科技】11月24日，印度车企Ola Electric的联合创始人巴维什·阿加瓦尔在发布会上面带自信的微笑，宣布公司已成为“全球最大两轮电动车企”，台下掌声雷动。眼尖的观众发现，屏幕上还有一行几乎被忽略的小字——“除中国以外”。然而，这不是印度车企的独创。多家印度车企在宣称夺得“全球电动车第一”桂冠时，都不约而同地在荣耀下方藏有类似标注。
中国两轮电动车
印度车企的这种排名方法堪称创意十足。只要在统计时巧妙地排除中国市场，就能轻松摘取“世界第一”的桂冠。而现实数据却不给这种统计把戏留任何情面。印度科技媒体Inc42的事实核查显示，Ola号称“全球最大两轮电动车企”的说法根本站不住脚。中国两轮电动車制造商雅迪2023年销量超过1650万辆，而Ola同期销量仅约为30万辆左右。
CNMO了解到，最新数据显示，2025年4-7月印度电动车销量激增93%，突破1.55万辆。其中，塔塔汽车独占四成市场，马恒达紧随其后拿下18%，这两大本土品牌联手掌控了近六成江山。形成鲜明对比的是，国际品牌在印度市场步履维艰。特斯拉今年7月在印度推出的Model Y虽声势浩大，但6.5万美元定价仅收获约600订单，印证了高端电动车在当地仍面临水土不服。此外，大众集团进入印度市场已逾20年，却始终难以扩大市场份额。过去5年间，大众在印销售额从7.66亿美元增至21.5亿美元，营业利润却从8500万美元骤降至1060万美元。
颇具讽刺意味的是，尽管印度车企在排名上刻意排除中国，但印度电动汽车产业却深度依赖中国的技术与零部件。印度2023年至2024年进口的所有电池中，75%来自中国。在印度市场拥有最畅销电动汽车车型的制造商也依赖中国技术，例如塔塔集团。
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